

今天是2025年12月1日股票配资平台排行,《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)正式全面实施。
这项被称为“史上最严”的电动自行车新国标,在政策制定者眼中,是一场针对安全出行的必要改革。
然而对于大炮这样电动自行车用户而言,这项政策与真实出行需求之间的隔阂,让人不吐不快。
新国标中最引人注目的规定,是电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时,并引入“超速断电”机制。
这意味着当时速超过25公里时,电动自行车将自动切断动力输出。
对每天穿行于城市大街小巷的电动自行车用户来说,25公里/小时的限速严重影响了出行效率。
要知道,普通自行车在正常骑行中,时速也常常接近30公里,每小时25公里的速度,再加上堵车、等红绿灯,这就跟骑自行车没啥区别了。
除了通勤效率的下降,新规中:“当时速达到25km/h时,电机自动停止动力输出。
假设有车朝这种电动车驶过来,电动车主一着急,满拧一下,啪叽一下断电‘您已超速’,然后绝望等死。”
这种看似极少数的极端情况,在实际使用场景中出现的频率其实相当的高。
另一项令人费解的规定,是电动自行车不要求安装后视镜。
但凡骑过电动车的都知道,当你戴上头盔之后,回头观察是多么困难的一件事。
政策制定者可能认为,25公里的慢速足以让后车反应,但那一切的前提,是所有交通参与者都遵守规则。
现实中,非机动车道往往充斥着飞速的外卖车、超标的电摩、逆行的“小电驴”,失去后视镜的电动自行车,无异于失去了“第三只眼”。
对于追求稍高速度的消费者,标准制定者提供了另一种选择——电动轻便摩托车。
但这就必须走上机动车道,50公里的限速,在机动车道上相当于移动路障,以血肉之躯与钢铁汽车为伍。
新国标中还有一条饱受争议的要求:骑行者过斑马线时必须下车推行。
这个条款出现,大炮一度怀疑是不是因为某些专家开车右转时不注意避让,撞到行人和非机动车后,索性直接禁止骑行通过。
现实中,我们几乎看不到电动自行车用户在过马路时真的下车推行,这种脱离实际的条款,最终就是一纸空文,严重削弱了法规本身的严肃性。
此外,新规还要求强制安装脚蹬。脚蹬子这玩意,有电的时候用不到,没电的时候蹬不动,不仅影响双脚撑地,还对对穿裙子的女性更极不友好。
而“仅允许载12岁以下儿童”的规定,新规产品中,电动自行车连座椅都没,如何载人?
更何况,现如今12岁的小孩有的都比父母长得高了,让儿童站在踏板上?
说实话,不遵守交通规矩的人,他无论开什么样的车,他都是不遵守,并不能简单归咎于车辆本身。
至于所谓的机动车道和非机动车道的划分,早已不符合时代要求。
过去,摩托车、助力车等两轮机动车多行驶于机动车道;如今,大量限速30-35公里的两轮电动车完全可以在非机动车道安全行驶。
问题不在于车,而在于人。
大多数电动自行车用户是普通的工薪阶层,他们依赖这种经济、灵活的交通工具解决日常通勤。
遗憾的是,新国标在制定过程中,似乎并未充分倾听这群人的声音。
究其原因,是一群不骑电动车的人,为骑电动车的人设计了新国标。
有网友给出了一针见血的评论——新规是围绕着怎么让你掏钱这个本质行为来的。
你电瓶车续航远了,还怎么去买好地段的房子支持?
你电瓶车速度快了,还怎么去买汽车支持国家产业升级?
你电瓶车可以载人,还怎么去坐公共交通提高财政收入?
你电瓶车有后视镜,还怎么让你提心吊胆地不敢买车骑车?
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